1. Oś fabryczna wymontowana
2. Odręczny, ale ważny rysunek względem niego ustawiłem potem oś nowej osi. To dotyczy dużej N-ki 126 czyli ponad 640 kg. Oś osi była o 6 cm w kierunku tyłu względem ostatniej śruby. Można to zrobić również inaczej, ale akurat trafiłem idealnie z "wyważeniem" całości.
3. Ważne wymiary
4. Również ważne wymiary
5. Odcięte piasty przygotowane do toczenia
6. Stara rozpora bez piast
7. Piasta zatoczona do średnicy wewnętrznej rury i odpowiednio ospawana
8. Tuleje stalowo-gumowe wciśnięte do przygotowanego ceownika 50mm z gniazdami
9. Przednia część ceownika przygotowana do mocowania resora
10. Poprawiane fabryczne spawy oraz antykorozja
11. Matryca do wykonania cybantów  - muszą być z porządnej stali
12. Pamiętamy o odpowiednim ustawieniu kierunku piast
13. Odpowiednio profilujemy mocowanie amortyzatorów
14. Wspawane poziomowanie osi na resor oraz mocowanie amortyzatora
15. Kolejne przymiarki i sprawdzanie
16. Nareszcie porządne resory z  www.resory.pl  oczywiście tylko i wyłącznie od MELEX 145 . Konkretna obsługa  zarówno u technologa jak i w dziale zbytu. Polecam tych ludzi ze względu na fachowość i uprzejmość. Widok ceowników z zamontowanym odbojnikiem zakupionym u "traktorków".
17. Kolejny rysunek poglądowy
18. Początki montażu
19. Montaż ciąg dalszy
20. Belka z ceownika 50 górna z mocowanie resora  - ważna jest wysokość bo zrobiło się już "ciasno"
21. Ponownie belka
22. Mocowanie linek – ważne aby w miarę zachować te same położenie wspornika
23. Cieszmy się zakończeniem prac
    

Wysokość się zwiększyła o około 8 cm. Waga również o około 10kg.

Fotki i tekst podesłał Fanklubowicz RapallaPL

W czasie swoich podróży zdarzyło mi się spotkać różne drogi. Niestety, jeżeli chcemy zobaczyć coś ciekawego od czasu do czasu musimy przebyć drogę przez mękę. Chcąc podróżować i zapewnić sobie większy komfort w ciąganiu przyczepy, postanowiłem do osi skrętnej dodać amortyzatory. Nadmieniam, że przeróbka dotyczy oryginalnej osi stosowanej przez firmę Niewiadów. Sporo ludzie piszą o dobrodziejstwie tego wynalazku, więc dlaczego nie spróbować? Zielone amortyzatory firmy AL-KO są dedykowane do tego ciężaru przyczepy. Amortyzatory kupiłem, niestety uchwyty musiałem wykonać sam. Co do dolnych nie było większych problemów, natomiast górne wymagały troszeczkę pomysłowości. Otwory w uchwytach są różne. Chciałem, aby zawieszenie wykonane było z pewnymi zasadami no i żeby porządnie wyglądało. Górne mocowanie amortyzatora posiada tulejkę gumową, wewnątrz której osadzona jest dzielona tuleja metalowa. Po zaciśnięciu śruby obie tulejki opierają się o siebie tworząc stabilne mocowanie. Do przykręcenia górnego uchwytu do ramy zostały wykorzystane istniejące 2 otwory, śruby 2 x M-12. Powłoka uchwytu jest ocynkowana co daje nam pewność trwałości i brak ognisk korozji. Dolny uchwyt został wspawany do wahacza osi i zagruntowany farbą podkładową. W wolnej chwili oś łącznie z uchwytami zostanie zabezpieczona i pomalowana farbą nawierzchniową.
Pierwsze przymiarki wypadły dosyć pomyślnie. Nie wiem jaki będzie skutek tej przeróbki czy też modernizacji, ale bardzo chciałem spróbować.

Fotki i tekst podesłał Fanklubowicz zundapp600

Ta przeróbka dotyczyła dołożenia resoru i amortyzatora z Fiata 126p. Właściciel patentu po tych przeróbkach stwierdził dużą poprawę w zachowaniu przyczepy podczas jazdy (najszybciej jechał 130km/h i nie odczuwał, że przyczepa myszkuje po drodze)