1. Oś fabryczna wymontowana
2. Odręczny, ale ważny rysunek względem niego ustawiłem potem oś nowej osi. To dotyczy dużej N-ki 126 czyli ponad 640 kg. Oś osi była o 6 cm w kierunku tyłu względem ostatniej śruby. Można to zrobić również inaczej, ale akurat trafiłem idealnie z "wyważeniem" całości.
3. Ważne wymiary
4. Również ważne wymiary
5. Odcięte piasty przygotowane do toczenia
6. Stara rozpora bez piast
7. Piasta zatoczona do średnicy wewnętrznej rury i odpowiednio ospawana
8. Tuleje stalowo-gumowe wciśnięte do przygotowanego ceownika 50mm z gniazdami
9. Przednia część ceownika przygotowana do mocowania resora
10. Poprawiane fabryczne spawy oraz antykorozja
11. Matryca do wykonania cybantów  - muszą być z porządnej stali
12. Pamiętamy o odpowiednim ustawieniu kierunku piast
13. Odpowiednio profilujemy mocowanie amortyzatorów
14. Wspawane poziomowanie osi na resor oraz mocowanie amortyzatora
15. Kolejne przymiarki i sprawdzanie
16. Nareszcie porządne resory z  www.resory.pl  oczywiście tylko i wyłącznie od MELEX 145 . Konkretna obsługa  zarówno u technologa jak i w dziale zbytu. Polecam tych ludzi ze względu na fachowość i uprzejmość. Widok ceowników z zamontowanym odbojnikiem zakupionym u "traktorków".
17. Kolejny rysunek poglądowy
18. Początki montażu
19. Montaż ciąg dalszy
20. Belka z ceownika 50 górna z mocowanie resora  - ważna jest wysokość bo zrobiło się już "ciasno"
21. Ponownie belka
22. Mocowanie linek – ważne aby w miarę zachować te same położenie wspornika
23. Cieszmy się zakończeniem prac
    

Wysokość się zwiększyła o około 8 cm. Waga również o około 10kg.

Fotki i tekst podesłał Fanklubowicz RapallaPL

Ta przeróbka dotyczyła dołożenia resoru i amortyzatora z Fiata 126p. Właściciel patentu po tych przeróbkach stwierdził dużą poprawę w zachowaniu przyczepy podczas jazdy (najszybciej jechał 130km/h i nie odczuwał, że przyczepa myszkuje po drodze)

Korzystając z ciepłej jesieni postanowiłem zabezpieczyć antykorozyjnie oś przyczepy, ponieważ w przeciwieństwie do ramy, nie jest ona ocynkowana.  Po wypoziomowaniu przyczepy i odkręceniu kół:

1. Lekko rdzawy nalot zlikwidowałem szczotką drucianą,
2. Pokryłem oś preparatem wiążącym resztki rdzy "Brunox" (czas schnięcia i wiązania - 24h,
   WAŻNE - odlewamy do słoika część potrzebną do zużycia, bo w kontakcie z rdzą - pędzel - preparat biodegraduje się i reszta nie nadaje się do ponownego użytku),
3. Pierwsza cienka warstwa minii (czas schnięcia - 24h),
4. Druga warstwa minii (następne 24h),
5. W planie jeszcze pokrycie Bitgumem, (coś, jak bitex, lecz miekkie, gumowe, odbijające kamienie) ale obecnie temperatura nie pozwala.

Orientacyjny koszt:

1. Szczotka druciana 4,50,
2. Pędzle płaskie 3 szt. razem ok 7zł,
3. Brunox ok. 15-30zł , zależy od wielkości (wystarcza najmniejsze opakowanie),
4. Minia ok. 12 - 17 złmała puszka,
5. Taśma malarska do oklejenia ramy i śrub 2,50 zł,
6. Rozcieńczalnik 5zł,
7. Bitgum 17zł / 1L.

Razem jakieś 50-70 zł, zależy, czy coś z wyżej wymienionych już mamy. Ja dokupiłem szczotkę i minię, resztę miałem.
Czas pracy: 3 - 4 dni (przerwy na czas schnięcia poszczególnych warstw), ale w sumie max 3 godziny. Praca lekka, łatwa i przyjemna, lecz  należy pamiętać o zabezpieczeniu przyczepy od spodu koziołkami. No chyba, że ma się kanał, ja robiłem na leżąco.

Fotki i tekst podesłał Fanklubowicz TomekN126n