Forum Fanklubu Niewiadówek (i nie tylko)

oko pisze: Zgadza się. Regulator ma opcję wyłączenia ładowania przy określonej temperaturze, ale skądś tę temperaturę musi czytać. Działa jak trzeba. Ja mam chyba na +1 ustawione przerwanie ładowania.

A włączenie? Ma to jakąs histerezę? Nie ma ryzyka że włączy ładowanie bo powierzchniowo obudowa aku będzie ciepła, ale w środku będzie nadal poniże zera?

Ja zrobiłem podgrzewanie akumulatora żeby nie spadł poniżej 5º. Jeżeli macie opcję podłączenia na stałe do prądu to lepsze rozwiązanie. Z solara to nie wiem czy bilans nie wyszedłby jednak ujemny.

stachu_gda pisze:A włączenie? Ma to jakąs histerezę? Nie ma ryzyka że włączy ładowanie bo powierzchniowo obudowa aku będzie ciepła, ale w środku będzie nadal poniże zera?

Z tego co zauważyłem, nie ma żadnej histerezy, nie ma też możliwości takiego ustawienia. Moim zdaniem nie ma możliwości żeby ruszyło ładowanie, bo przecież jeszcze jest BMS akumulatora, który pilnuje temperatury. Poza tym, ja nie zauważyłem, żeby akumulator jakoś szczególnie się nagrzewał na zewnątrz.

kooba pisze:Ja zrobiłem podgrzewanie akumulatora żeby nie spadł poniżej 5º. Jeżeli macie opcję podłączenia na stałe do prądu to lepsze rozwiązanie. Z solara to nie wiem czy bilans nie wyszedłby jednak ujemny.

Mógłby być ujemny. Niektórzy kombinują z matami do podgrzewania lusterek i z innymi wynalazkami. Ja w sumie nie zauważyłem, żebym potrzebował podgrzewania akumulatora. Całą zimę był w aucie, cały czas był naładowany. No i ja wyłączam pobór na czas postoju, czyli odłączam wszystko jednym heblem.

To, że wszystko odłączasz to jak najbardziej ok. Problemem jest w takiej sytuacji wyjazd zimą. Załóżmy, że auto stoi nieogrzewane i od jakiegoś czasu masz -10º na dworze. W środku powiedzmy jest nieco lepiej, ale to nadal będzie -5º. Jak w takiej sytuacji wystartować?
Żeby uruchomić ogrzewanie potrzebujesz prądu, a akumulatora nie możesz używać poniżej 0º. Znowu żeby móc używać akumulatora musisz go zagrzać. Jesteś w błędnym kole i bez targania akumulatora do domu się nie obejdzie. A to też trzeba ogarnąć wcześniej bo ta temperatura powyżej 0º ma być w środku ogniwa, więc potrzebny jest czas żeby się cały akumulator zagrzał.

kooba pisze:akumulatora nie możesz używać poniżej 0º

Mogę. LiFePo4 bez problemu można używać w minusowych temperaturach. Nie można go tylko ładować. Temperatura pracy LiFePo4 to od -20 do +60ºC.
Żeby nie być gołosłownym, dane mojego, konkretnego akumulatora:

O widzisz, rozpędziłem się w moim myśleniu o temperaturach. Moje ogniwa też mają takie parametry. Na szczęście rozpędziłem się w dobrą stronę i nie podszedłem zbyt liberalnie do zakresu w jakim mogą pracować.
Czyli z mojego wywodu pozostaje tylko problem po jakim czasie w środku ogniwa jest powyżej 0º.

kooba pisze:Czyli z mojego wywodu pozostaje tylko problem po jakim czasie w środku ogniwa jest powyżej 0º.

Tego dokładnie nie wiem. Ale na ostatnim wyjeździe zimowym, zaczął się ładować już w czasie jazdy na miejsce. Przypuszczam, że różnica pomiędzy temperaturą na obudowie a tą w środku jest naprawdę niewielka. Mój akumulator jest na wierzchu, za fotelem kierowcy, więc dość szybko złapie temperaturę z otoczenia. Oczywiście, to działa w dwie strony. Szybciej się wychłodzi, ale i szybciej zagrzeje.

oko pisze:Ponieważ mój nowy magazyn prądu nie ma grzałek, dołożyłem dodatkowo Victron Smart Battery Sense, do monitorowania temperatury akumulatora. Odcięcie ładowania ustawiłem na 5*C.

IMG_20240427_125753_579.jpg

Damian, możesz napisać coś więcej o tym czujniku temperatury. Planuje jego zakup.
Jak rozumiem z mppt łączy się bezprzewodowo przez BT, ale... no właśnie, interesuje mnie jak to ogólnie wygląda od strony technicznej. Aplikacja od regulatora "widzi" ten czujnik czy potrzebna jest osobna apka? Oświeć mnie

CornBlumenBlau pisze:Damian, możesz napisać coś więcej o tym czujniku temperatury. Planuje jego zakup.
Jak rozumiem z mppt łączy się bezprzewodowo przez BT, ale... no właśnie, interesuje mnie jak to ogólnie wygląda od strony technicznej. Aplikacja od regulatora "widzi" ten czujnik czy potrzebna jest osobna apka? Oświeć mnie

Czujnik jest podłączany bezpośrednio do akumulatora i musi być umieszczony na nim, najlepiej na górze. Zresztą przewody od czujnika nie dają zbyt dużego pola manewru. W aplikacji Victrona można połączyć wszystkie urządzenia w sieć VE. Smart, więc czujnik również. Jest wtedy widoczny dla wszystkich urządzeń w sieci i z nimi się komunikuje, a jego wskazania są widoczne w aplikacji VictronConnect.
Zrzut ekranu z demo, bo auto na parkingu

Z początku myślałem, że umiejcowienie mppt 100/20 w bezpośrednim sąsiedztwie akumulatora (odległość 20-30 cm w jednej bakiście) załatwia sprawę temperatury, bo przecież regulator swój czujnik posiada, a akumulator zabezpieczenie przed ładowaniem poniżej 5°C, ale okazuje się, że chyba byłem w błędzie.

CornBlumenBlau pisze:Z początku myślałem, że umiejcowienie mppt 100/20 w bezpośrednim sąsiedztwie akumulatora (odległość 20-30 cm w jednej bakiście) załatwia sprawę temperatury, bo przecież regulator swój czujnik posiada, a akumulator zabezpieczenie przed ładowaniem poniżej 5°C, ale okazuje się, że chyba byłem w błędzie.

Na pewno w przypadku braku czujnika, będzie to lepsze rozwiązanie, niż całkowity brak pomiaru temperatury.

CornBlumenBlau pisze:Z początku myślałem, że umiejcowienie mppt 100/20 w bezpośrednim sąsiedztwie akumulatora (odległość 20-30 cm w jednej bakiście) załatwia sprawę temperatury, bo przecież regulator swój czujnik posiada, a akumulator zabezpieczenie przed ładowaniem poniżej 5°C, ale okazuje się, że chyba byłem w błędzie.

Nie wiem czy konkretny mppt ma czujnik temperatury, ale tu chodzi o temperaturę akumulatora. A akumulator zabezpieczenie ma albo nie ma, zależy od modelu. Większość nie ma

Ja wczoraj właśnie to pudełeczko zainstalowałem u siebie, i już nie muszę na szczęście się martwić tematem, polecam! Jedyne czego się obawiam, to uruchomienie ładowania, jeśli aku w środku jeszcze zmrożony, a powietrze z trumy ogrzeje sam czujnik. Ale na przyczepie/kamperku na postoju sprawdzi się na pewno.

stachu_gda pisze:

CornBlumenBlau pisze:Z początku myślałem, że umiejcowienie mppt 100/20 w bezpośrednim sąsiedztwie akumulatora (odległość 20-30 cm w jednej bakiście) załatwia sprawę temperatury, bo przecież regulator swój czujnik posiada, a akumulator zabezpieczenie przed ładowaniem poniżej 5°C, ale okazuje się, że chyba byłem w błędzie.

Nie wiem czy konkretny mppt ma czujnik temperatury, ale tu chodzi o temperaturę akumulatora. A akumulator zabezpieczenie ma albo nie ma, zależy od modelu. Większość nie ma

Ja wczoraj właśnie to pudełeczko zainstalowałem u siebie, i już nie muszę na szczęście się martwić tematem, polecam! Jedyne czego się obawiam, to uruchomienie ładowania, jeśli aku w środku jeszcze zmrożony, a powietrze z trumy ogrzeje sam czujnik. Ale na przyczepie/kamperku na postoju sprawdzi się na pewno.

No właśnie mój aku (redodo 140ah) ma zabezpieczenie przed niską temperaturą ale ono załącza się przy naprawdę ujemnej temperaturze i co najmniej kilku amperach ładowania. Kiedy apka od aku pokazuje 3°C (taką temperaturę zaobserwowałem) normalnie się ładuje. Dlatego dla spokojności także zamówiłem ten czujnik i dziś lub jutro będę go montował.

Co do Twoich obaw, to może należy ten czujnik obudować jakimś styropianem albo inną karimatą, aby był bardziej związany temperaturowo z akumulatorem.

CornBlumenBlau pisze:Co do Twoich obaw, to może należy ten czujnik obudować jakimś styropianem albo inną karimatą, aby był bardziej związany temperaturowo z akumulatorem.

Ja myślę, że dlatego domyślnie w Victronie jest ustawione ładowanie od 5 stopni przy Lifepo4, bo wtedy jest większa szansa, że wewnątrz akumulatora jest już temperatura w plusie. Tak wiem, że w naszym przypadku truma czy inne webasto w otoczeniu akumulatora szybko zrobi +5 a wnętrze będzie dalej w minusie, ale należałoby się jeszcze dowiedzieć/zastanowić/sprawdzić czy takie ładowanie powiedzmy w temperaturze -1, -2 stopnie od razu zabija aku w ułamku sekundy (szczerze wątpię) czy może zmniejsza jego parametry raptem o 0,000001947% na godzinę i może nie warto aż tak bardzo zawracać sobie tym głowę. Oczywiście nie mam zamiaru tego testować na moim nowiutkim akumulatorze więc też zamawiam ten termometr .

CornBlumenBlau pisze: Co do Twoich obaw, to może należy ten czujnik obudować jakimś styropianem albo inną karimatą, aby był bardziej związany temperaturowo z akumulatorem.

To może być dobry pomysł. Ja na razie zaznaczyłem temperaturę odcięcia na wyższą niż proponuje producent (na 8 stopni).