Forum Fanklubu Niewiadówek (i nie tylko)

TomekN126N pisze:
Popatrz na pierwsze ujęcia filmiku tzn. jak pokazują samą przyczepkę. Pod zaczepem zamontowali wyprofilowaną odpowiedniej grubości i wielkości blachę (jeśli można to tak nazwać). Widać potem przy zderzeniu, że rozprasza energię na boki i blokuje zaczep przed wbiciem się w samochód. Myślę, że nie należy popadać w skrajność, ale takie cos chyba by pomogło w razie "W". Przepisy chyba montażu tego nie zabronią.

Jeśli już rozpatrujemy montaż blachy to może coś na wzór kratek z VAN-ów ?

Taka zapora wewnątrz auta mogła by być dość skuteczna .

Paczek » Wt, 17 lut 2015, 17:43

Jeśli już rozpatrujemy montaż blachy to może coś na wzór kratek z VAN-ów ?

Taka zapora wewnątrz auta mogła by być dość skuteczna .

Chyba nie bardzo. W takiej kracie u góry masz... kratkę, na dole blachę i rurkę wyprofilowaną dookoła. środek jest raczej cienki. Jeśli zaczep pogiął cały bagażnik, tylny pas, klapę itd., to jedna blacha więcej nie zrobi różnicy. Rozmawiałem dziś ze znajomym od metali i wstępnie powiedział, że blacha pod zaczep z kaineru (nierdzewka) o grubości 3mm i wielkości ok. 20 x 30 cm będzie ważyć ok 2kg. Na razie zastanowimy się, jak ją zrobić (kształt, wielkość, wyprofilowanie, zamocowanie) i w ciągu kilku dni popróbujemy pokombinować, co z tym zrobić. Jeśli coś się uda, dam znać.

2Kg to super lekka konstrukcja, jeśli faktycznie się uda to będzie git. Tylko jeszcze problem widzę taki, że właściwie nie mamy żadnej pewności jak taka blacha zachowa się w sytuacji realnego wypadku. Ten niemiecki instytut podejrzewam, że posłał na żyletki wiele takich golfów i escortów zanim dopracowali optymalny kształt, materiały, mocowania itp. Nie możemy wykluczyć, że samodzielnie wykonana osłona narobi więcej szkody niż pożytku.

Ja myślę, że Tomek podał wagę, żeby się zorientować jaka może być masa takiego elementu. Myślę, że wszystkie 3 wymiary byłyby nieco za małe i na filmiku wydaję się to większe i grubsze, ale powiedzmy, że 40x20x1. W tym przypadku masa będzie większa, a mianowicie około 9kg.

przez naal » Wt, 17 lut 2015, 23:05

Ja myślę, że Tomek podał wagę, żeby się zorientować jaka może być masa takiego elementu.

Tu masz rację, wymiary elementu podałem czysto orientacyjnie, żeby przełożyć wielkość na masę. Natomiast podałem grubość 1cm i kolega mnie naprostował, że 3mm powinno wystarczyć, bo w razie "w" blacha ma się wygiąć, żeby przejąć część energii. Zobaczymy, oglądałem już w miarę dokładnie tę z filmiku z każdej strony i w sobotę pomierzę sobie cepkę tj. ramę, ceowniki, zaczep etc. Potem będziemy się zastanawiać, co dalej, czyli co i jak zrobić.

TomekN126N pisze:(...) i w sobotę pomierzę sobie cepkę tj. ramę, ceowniki, zaczep etc. Potem będziemy się zastanawiać, co dalej, czyli co i jak zrobić.

Będziecie na końcu robić crash test żeby sprawdzić czy prawidłowo działa?

Z tego co widzę, to na chwilę obecną Tomek nie dysponuje holownikiem. No chyba, że Escorta kupi

kooba » Śr, 18 lut 2015, 20:41


Będziecie na końcu robić crash test żeby sprawdzić czy prawidłowo działa?

A co, nie kochasz już swojej przyczepki? Dawaj

przez naal » Śr, 18 lut 2015, 20:49

Z tego co widzę, to na chwilę obecną Tomek nie dysponuje holownikiem. No chyba, że Escorta kupi

Nic mi nie mów, sprzedałem asterkę i po nowe mam jechać w weekend. Mam nadzieję, że będzie gotowe, bo żoneczka już ględzi, że nie ma czym śmigać. Ale escort to nie będzie

kooba pisze:

TomekN126N pisze:(...) i w sobotę pomierzę sobie cepkę tj. ramę, ceowniki, zaczep etc. Potem będziemy się zastanawiać, co dalej, czyli co i jak zrobić.

Będziecie na końcu robić crash test żeby sprawdzić czy prawidłowo działa?

Wyjąłeś mi to spod klawiatury ....

Jeśli byłyby potrzebne jakieś egzemplarze do testów to może coś wymyślimy ( dobra , żartowałem )

Tak jeszcze w temacie blachy, jeśli ma się wygiąć absorbując energię to nasuwa się proste pytanie: jak przewidzieć w jaki sposób i w jakim zakresie ona się wygnie i jakie to będzie miało skutki? Jak się wygnie dołem do tyłu to podbije zaczep do góry, efekt może być taki, że pasażer zamiast w kręgosłup dostanie dyszlem prosto w łeb. Patrząc na filmik ta osłona jest bardzo solidna, raczej zaprojektowana tak aby się nie wygiąć. Myślę, że jak naśladować to rozwiązanie sprawdzone i przetestowane. Przywołując jeszcze raz proste obliczenie siły, załóżmy, że będzie to w razie wypadku pomiędzy 20 a 25 KN, oznacza to, że konstrukcja razem z mocowaniem musi wytrzymać obciążenie co najmniej 2 ton bez jakichkolwiek deformacji.

Jeszcze tak sobie pomyślałem, że może po prostu napisać maila do nich, do tej niemieckiej szkoły, co oni planują dalej z tym wynalazkiem zrobić, że nas temat zainteresował itp. Tylko trzeba by to zrobić z poziomu forum jako organizacja, co wy na to?

A czy to nie jest tak, że powinna być montowana pod kątem, aby przy zderzeniu kierować dyszel pod auto?

robert pisze:A czy to nie jest tak, że powinna być montowana pod kątem, aby przy zderzeniu kierować dyszel pod auto?

No właśnie chyba tak to działa w tym przypadku, ma za zadanie dodatkowo docisnąć dyszel do podłogi auta, tworząc dodatkowy punkt podparcia.

Zeszło się trochę z powodu choroby kolegi, ale osłona własnego pomiaru i projektu zrobiona. Na razie stan surowy, bo trzeba dać do ocynku i zastanawiam się nad zeszlifowaniem narożników, żeby nikt nie zahaczył nogawką po odczepieniu cepki. Wymiary, jakie były w miarę normalne, żeby nie przeszkadzały przy skręcaniu, to 35 x 15 cm. Mocowanie będzie tylko od dołu do dwóch pierwszych śrub zaczepu, ponieważ od góry z jednej strony przed ramę wystaje blokada najazdu podczas cofania i śruba blokady jest na jednym poziomie ze śrubą mocowania zaczepu. Kątownik pod śruby został tak przyspawany, żeby całość chowała się pod zaczepem, ale opierała o czoło ramy. Osłona została zrobiona z blachy 4mm i waży równe 2kg. Została bokami wygięta w przód, żeby w razie ew. uderzenia przyjąć energię i odgiąć się w tył. Poniżej fotki stanu surowego. Następne będą po ocynkowaniu i zamontowaniu oraz sprawdzeniu, czy nie przeszkadza.

Oby nigdy nie było okazji tego przetestować.

vvarrior » So, 14 mar 2015, 14:16

Oby nigdy nie było okazji tego przetestować.

Zgadzam się, oby się nie przydało. Jednak bezpieczeństwo pasażerów najważniejsze.