N132 - remont daleki od oryginału

[Mobil-Zasada]

A dla mnie to jakoś nienaturalne... Szczególnie po przyzwyczajeniu że przyczepa wygląda tak a nie inaczej. Nie podobają mi się wersje "tył na przód"...

[tomcat]

Według mnie nieźle to wygląda, tym bardziej,że i tak planujesz kompleksową przeróbkę.

[dworek]

...i okienko na drugą stronę przeniosłeś ...

[Benior]

...i okienko na drugą stronę przeniosłeś ...

Okienka będą po obu stronach i to podłużne.

Jeszcze jedna fota bo łatwiej porównać ....

[WB55]

Dla mnie bomba.Twoja cepka i zrobisz jak zechcesz.Dzięki za fotkę.

[Aganetka]

Z wyglądem trzeba się trochę oswoić ale to ma być przede wszystkim funkcjonalne. Co do wyglądu to tylko w zespole z pojazdem, odpięta nie ma znaczenia. Jeżeli to rozwiąże wszystkie Twoje problemy z wyważeniem to nie ma się nad czym zastanawiać. Producent i tak określil max prędkość 70 km/h (przynajmniej taka jest napisana na N-ce) więc aerodynamiką nie ma co sie przejmować. W najgorszym przypadku każdy biwak bedziesz zaczynał od umycia tylnej ściany. Może sie zdarzyć, że będzie siadał na niej cały kurz z drogi. (tak jak w większości kombiakow)

[Aganetka]

Możesz pokombinować w podobny sposób. Wyeliminowałbyś problem dużego nacisku na hak

[Benior]

Coraz lepsze pomysły mi podsuwasz

[Aganetka]

Kiedyś na Podkarpaciu było zatrzęsienie takich wynalazków. W tym roku nie widzialem ani jednego. Rodzima motoryzacja wymiera. Dobrze ze jeszcze te Niewiadówki zostaly....

[Benior]

Dzisiaj walnąłem cepę na bok i sobie tak leży na oponkach. Może przed zimą zdążę zrobić spód podłogi bo ma dużo odprysków.
Jak już leży to może i dach papierkiem zmatowić

[kooba]

Ja jeszcze na wrócę do odwracania budy na ramie. Nie wiem czy zdajecie sobie sprawę, że z punktu widzenia aerodynamiki to bardzo kiepski pomysł i wbrew pozorom będzie zdecydowanie gorzej a nie lepiej.
Przy jeździe z przyczepą większym problemem jest płaska ściana z tyłu, a nie z przodu. To nie powietrze wpadające na budę za autem nas hamuje tylko zawirowania powietrza powstające z tyłu całego zestawu. Im bardziej pionowa ściana z tyłu tum bardziej zasysana jest w tył przez zawirowanie i bardziej nas hamuje.
Dlatego lepiej zostawić tak jak w oryginale i pomyśleć czym dociążyć kufry pod tylnym łóżkiem. Zawsze można wrzucić kawałek szyny kolejowej

[Aganetka]

Ja jeszcze na wrócę do odwracania budy na ramie. czy zdajecie sobie sprawę, że z punktu widzenia aerodynamiki to bardzo kiepski pomysł i wbrew pozorom będzie zdecydowanie gorzej a nie lepiej.
Przy jeździe z przyczepą większym problemem jest płaska ściana z tyłu, a nie z przodu. To nie powietrze wpadające na budę za autem nas hamuje tylko zawirowania powietrza powstające z tyłu całego zestawu. Im bardziej pionowa ściana z tyłu tum bardziej zasysana jest w tył przez zawirowanie i bardziej nas hamuje.
Dlatego lepiej zostawić tak jak w oryginale i pomyśleć czym dociążyć kufry pod tylnym łóżkiem. Zawsze można wrzucić kawałek szyny kolejowej

Temat z odwracaniem juz jest chyba nieakualny ale podoba mi się pomysł z szyną. Jakby tak przykręcić po długości dwie prowadnice i przesuwny balast z ołowiu (maly a ciężki) cos ala ramię wagi.
Oczywiście żartuję

[pawlo fiona n126e]

Przy jeździe z przyczepą większym problemem jest płaska ściana z tyłu, a nie z przodu. To nie powietrze wpadające na budę za autem nas hamuje tylko zawirowania powietrza powstające z tyłu całego zestawu. Im bardziej pionowa ściana z tyłu tum bardziej zasysana jest w tył przez zawirowanie i bardziej nas hamuje.

Kuba a jak to się ma do przyczep szkieletowych, gdzie przody są bardziej opływowe a tył ma płaską ścianę.
Ktoś to chyba zaprojektował...

[Benior]

Starałem się troszkę zgłębić temat aerodynamiki względem naszych cepek i jakieś wnioski już mogę wyciągnąć.
Wydaje się, że bez względu jak ustawimy naszą przyczepkę to i tak nie będzie miało to większego wpływu na zużycie paliwa. Warunek jest jeden, nie przekraczać dozwolonych prędkości ustalonych dla przyczep.
Przeczytałem wiele artykułów i wszędzie potwierdzają jedno
Prędkość jazdy wpływa na wzrost siły oporu i to aż w kwadracie. Do 80 km/h opór aerodynamiczny odgrywa małą rolę w bilansie mocy i wymaga jedynie 1,4 KM. Przy 120 km/h już 22 KM i stanowi ok. połowę występujących oporów ruchu, co znacznie zwiększa zużycie paliwa.
źródło http://www.motofakty.pl/artykul/wspolcz ... za-cx.html

https://www.youtube.com/watch?v=sweZltfD-no
https://www.youtube.com/watch?v=karGqjCZOV8

W Niemczech można pojechać swoją przyczepą na specjalnie badanie i uzyskać pozwolenie na jazdę z prędkością 90km/h na niektórych drogach.
Jednak nam się to nie przyda bo i tak mamy inne przepisy, które nie przewidują podwyższenia prędkości dla przyczep.

Fajny przykład.
Rekordowa prędkość przyczepy kempingowej.
Przyczepa miała niemal pionową ścianę bardzo podobną do Niewiadówek i chyba Ci co to wymyślili też brali to pod uwagę
https://www.youtube.com/watch?v=_E0LYU0AYG8
http://biurorekordow.pl/rekordowa-predk ... mpingowej/

Więc dalej będę jeździł przepisowo i cieszył się spalaniem 10L/100km

[niebieski-n2]

Bzdura te wyliczenia, niewiele więcej pali przy wzroście prędkości.
Zależność jest taka sama z przyczepą czy bez przyczepy tzn. przy wzroście prędkości spalanie rośnie mniej więcej o tyle samo czy z czy bez (z litr w moim przypadku)