Forum Fanklubu Niewiadówek (i nie tylko)

Witam. Właśnie w ten weekend ukończyłem kapitalną reanimację mojego starego przyjaciela- Trabanta 601s '90r. Zakupiłem również przyczepę Niewiadów N126 tzw "hamburgerówkę" czyli tą dedykowaną do PF126p. Sam zestaw przedstawię dosłownie na dniach, natomiast dziś nurtuje mnie inne pytanie: czy taki zestawik "da radę"? Zasadniczo, w dowodzie rej. Trabanta podana jest masa holowanej przyczepy równa 400kg. Mam jednak obawy co do samej mocy dwutaktowego silniczka, czy podoła takiemu obciążeniu. Przyczepa jest w 101% oryginalna ale różne jej dokumenty podają różne masy własne Tak więc drodzy forumowicze- czy ktoś z Was ciągnął Trabantem taką przyczepę? Jak zachowuje się auto na drodze? Nie liczę na podróż z prędkością >80km/h ale też nie chciałbym całej trasy pokonać z prędkościami motorowerowymi na 3 biegu.

Widziałem fanów trabanta w Czarnogórze i mieli ze sobą co prawda przyczepę namiotową ale tam i góry większe.
Pewnie dasz radę

No tak, tyle że na zdjęciu widzę same Trabanty Polo i one z racji mocnego silnika faktycznie nie mają problemu z ciągnięciem czegokolwiek za sobą.
Zerknąłem dziś w dokumentację przyczepy i tak:
W instrukcji i na tabliczce znamionowej masa przyczepy to 450kg, natomiast DMC to 510kg.
W dowodzie rejestracyjnym DMC to 320kg (WTF?)

...ten drugi od lewej to chyba jednak dwusów

Z masami łatwo nie będzie. Moja N126es też miała w dowodzie DMC 320 kg. Brakowało nacisku osi więc przed przerejestrowaniem musiałem odwiedzić stację kontroli pojazdów. Tam zgodnie z tabliczką wypisano masę własną 450 kg i DMC 510 kg... I tak mam teraz w dowodzie, w rzeczywistości to pewnie jeszcze więcej, bo gratów trochę wmontowałem

Moim skromnym zdaniem ciąganie zapiekanki zamęczy trampka na śmierć ...

Ojtam ojtam, zaraz na śmierć, co najwyżej tłoki powylatają rurą wydechową
Witam w Fanlubie.

dworek pisze:...ten drugi od lewej to chyba jednak dwusów

Z masami łatwo nie będzie. Moja N126es też miała w dowodzie DMC 320 kg. Brakowało nacisku osi więc przed przerejestrowaniem musiałem odwiedzić stację kontroli pojazdów. Tam zgodnie z tabliczką wypisano masę własną 450 kg i DMC 510 kg... I tak mam teraz w dowodzie, w rzeczywistości to pewnie jeszcze więcej, bo gratów trochę wmontowałem

Moim skromnym zdaniem ciąganie zapiekanki zamęczy trampka na śmierć ...

Do Trabanta z silnikiem dwusuwowym N-126es jest za ciężka. W zestawie z Trabantem wschodnioniemiecki producent dedykował przyczepę QEK Junior HP 400 o maksymalnej masie zaledwie 400 kg . Taką lekką przyczepę mógł holować samochód wyposażony w silnik o niewielkiej mocy. Więcej o tej przyczepie https://www.campanda.co.uk/motorhome/qe ... 66099.html

Musisz przyczepkę zrobić "na lekko", czyli maksymalnie zadbać o jej wagę. Żadnych zbędnych rupieci typu porcelanowe talerze a gdzie się da tam nawet coś wywalić lub wymienić na lżejszy zamiennik. Czytałem gdzieś, że dawniej przy słabszych holownikach w niektórych modelach przyczep kempingowych to nawet szafy były tekstylne zapinane na ekspres dla ograniczenia wagi. Dla chcącego nic trudnego, dasz radę, a i sympatycznego Trampka nie zajedziesz.

Nie zapominajcie że waga to nie wszystko, niewiadówka jest dość wysoka w porównaniu do trampka. W czasie jazdy robi dodatkowo za żagiel stawiając opory, dlatego namiotówka jest popularniejsza do trampków, waga swoją drogą, ale przedewszystkim jest niska-nie wystaje poza obrys auta- dlatego lepiej leci za nim. dodatkowo przy swojej 126tce masz burdel w papierach którego odkręcenie pozbawi cię możliwości ciągnięcia trampkiem, albo będzie na tyle problematyczne że nie będzie sensu się w to bawić dlatego na twoim miejscu sprzedałbym niewiadówke i albo kupił namiotówkę albo szukał Qeka.

Miałem Trampka dwusuwowego z 1989 roku w nienagannym stanie, to było moje pierwsze auto gdy jeszcze nie miałem prawka. Pamiętam, że zwykła jazda w pięć osób odbierałam mu wigor, nie wyobrażam sobie jazdy z Niewiadówką. Tak jak kolega pisze, opór zrobi swoje. Dwusuwy lubią jak im się daje "po garach", co przy jeździe z cepką musi dać kosmiczne spalanie. Moim zdaniem szkoda samochodu.

tata_jerzyka pisze: czy ktoś z Was ciągnął Trabantem taką przyczepę? Jak zachowuje się auto na drodze? Nie liczę na podróż z prędkością >80km/h ale też nie chciałbym całej trasy pokonać z prędkościami motorowerowymi na 3 biegu.

Trabantem to może nie, ale wersję n126a (tę s płótnem zamiast drzwi szafy, bez hamulca i na starej ramie stalowej, masa własna 320kg, DMC 370kg - po zważeniu na pewno miała poniżej 400kg) ciągnąłem Skodą Rapid z silnikiem ze skody felicii (benzyna z gazem o mocy ~70KM) i powiem, że trochę jednak auto po tyłku dostawało.
W papierach samochodu maks. waga z hamulcem 700kg, bez hamulca 400kg.

Rapidka bez przyczepki osiąga do 150km/h, z takim żaglem maksymalnie do 100km/h.
Zapas mocy pod górkę (typu góra św. Anny na A4) jest na sprawne ciągnięcie na 3 biegu w granicach 70-80km/h i na dłuższej trasie jakoś to wszystko działa.
Jedyna rzecz to taka, że silnik grzeje się na granicy wydolności (sprawnego!!!) chłodzenia i przebiegi powyżej 300-400 km dziennie (albo po 5-6h jazdy) są granicą rozsądku. Zdarzyło się, że od ciągłego ciepła rozrusznik odmawiał współpracy !

Innymi słowy - na zloty to sobie jeździć tym można, na konkretne wakacje w upale... już słabo, szczególnie autostradą.

tata_jerzyka pisze:W instrukcji i na tabliczce znamionowej masa przyczepy to 450kg, natomiast DMC to 510kg.
W dowodzie rejestracyjnym DMC to 320kg (WTF?)

Jaką masz ramę, jakie wyposażenie mebli (płótno na zamek w szafie i firanki szafkach w "kuchni" czy już wszędzie płyta ?
Podejrzewam, że tabliczka ma rację a nie papiery ale dla pewności to i tak lepiej zważyć całość, po producent leciał w kulki moim zdaniem przy produkcji tych lżejszych wersji (126, 126a i 126b).

Jak już miałbyś tym jeździć, to przelotowa 60-70km maks - autostradą odpada z racji bezpieczeństwa

Cześć. Rama jest aluminiowa. W środku mam firanki, przy drzwiach wejściowych po prawo kuchenka i zlew. Po lewo szafka na ubrania i pod tylną ścianą stolik. Pomimo tego nie jestem w stanie określić co to za model przyczepy prócz N126...
Cóż, w poniedziałek jestem umówiony na montaż haka, zobaczymy jak auto sobie poradzi. Ja myślę że nie będzie dramatu. Z resztą przepisy i tak mówią że zestaw auto-przyczepa może jechać max. 70km/h więc jako takiego problemu nie ma Kiedyś miałem okazję ciągnąć Trabantem przyczepę towarową Syland, z tych dużych (masa własna 200kg) i z plandeką. Na pace motocykl Aprilia RSV1000 i dramatu nie było. 80km/h bez łachy. Jeżeli z N-ką pojadę przelotowo 70km/h będę na prawdę zadowolony.

tata_jerzyka pisze:Cześć. Rama jest aluminiowa. W środku mam firanki, przy drzwiach wejściowych po prawo kuchenka i zlew. Po lewo szafka na ubrania i pod tylną ścianą stolik. Pomimo tego nie jestem w stanie określić co to za model przyczepy prócz N126....

Wygląda to na n126e, rama raczej ocynkowana a nie aluminiowa

Odczytywałeś VIN z ramy?

U mnie zaczyna się: 126ES...

tata_jerzyka pisze:auto-przyczepa może jechać max. 70km/h.

80km/h wg ogólnych przepisów.

Dziś zabrałem się za remont wnętrza mojej N-ki. Za szafką, tą wysoką na ubrania była zalaminowana kontrolka jakości i jest napisane, że symbol przyczepy to N126de. Będę wymieniał materiał tapicerski na oraz wykładzinę podłogową. Wszystko staram się zachować w pełnym oryginalne, tzn kolorystykę, meble i ich układ itp. Jedynym odstępstwem będzie wbudowane na stałe radio samochodowe wraz z głośnikami oraz mały TV LCD.

W tym roku jak wracałem z Chorwacji mijałem trampka 601 z takim Qekiem jak na zdjęciu powyżej. Było to na autostradzie przed Budapesztem. Strasznie długi podjazd. Wszystkie auta łapały zadyszkę, a trabi szedł równo może ze 40km/h. Także dawał radę.

Ja widzę w trabancie problem w jego lekkim tyle. Jak go nie dociążysz do będzie Cię woziło po drodze jak talala. W maluchu nie było tego problemu.